一、簡介
法國環境局(Ae) 日前通過一項針對塞納河、奧斯特里茨碼頭(Quai d’Austerlitz)發展垂直起降平台(vertiport)的意見書(Opinion No. 2023-46)，此計畫的主要開發團體為經營國際型機場的Group ADP以及巴黎公交系統營運商RATP Group負責。目前規劃地點是奧斯特里茨碼頭(Quai d’Austerlitz)作為主要的起降地點，規劃的起降平台大約有740平方公尺，包括乘客報到區、等待區，以及休息室等，飛行器的充電區則會坐落在旁邊的貨櫃區。此規劃不僅僅是在商業用途飛行載具於巴黎的一大進程，更有可能成為2024年巴黎奧運的一項話題。
二、規劃細節
1. 商業展示規劃 目前此計畫預定商業展示日期為2024年5月到12月，飛行時間將會規劃為從早上的八點到晚上六點，最高限制每小時三次來回航班。預計在商業展示期間會有5,000次航班，而最高可能會有14,700次航班。
2. 規劃範圍 依照目前規劃位於奧斯特里茨碼頭的垂直起降點是坐落於P23管制區(離地面兩千公尺的巴黎中心上空)，通常此塊區域是禁止民航飛行器，並且自法國環境局的意見書推出後，目前尚未收到法國巴黎警察局的許可證。從Issy-les-Moulineaux的直升機場到建議的垂直起降場(vertiport)之間的路線部分穿過P23管制區，是現有的沿塞納河視覺飛行規則（VFR）飛行器路線的一部分，用於緊急醫療服務直升機前往Pitié-Salpêtrière醫院。法國環境局也預期開發商能夠針對此規畫提供更詳盡的規劃。
3. 噪音問題 飛行器於城市上空飛行將會製造不同程度的噪音汙染進而導致影響城市居住品質，而噪音的影響應當不僅限於垂直起降場附近，也需要包含整條飛行路線。就目前提交的分析表明在距離路線縱向55公尺內，eVTOL貢獻約60到65分貝之間。此外，飛行器並不會總是需要飛行在飛行區的中間，像是如果遇到交道飛離計畫時，就會有可能需要繞道而行。在這種情況，也會需要將噪音汙染考慮進去。法國環境局表示，目前都市背景環境噪音在減緩車輛行駛速度至30公里每小時的政策中可以有效減少都市背景噪音，但這也可能會影響對eVTOL產生噪音的忍受力，相關措施仍然需要進行研究。
4. 能源消耗與溫室氣體排放 法國環境局表示Volocopter需要提供損益平衡表包括汽車製造與營運等相關資訊，這是為了評估整個計畫所產生的溫室氣體排放與能源消耗以及其他研究假設細節。開發商預估飛行器所需能號約每100公里為190千瓦小時，對比普通燃油車約為每100公里50千瓦小時，電動車為每100公里15千瓦小時，而地鐵為每100人100公里6千瓦小時。使用空中飛行載具的能號是地鐵的30倍。法國環境局也建議將此空中飛行載具的運輸類別應當根類似的交通方式進行比較而非跟其他交通方式對比，同時也表示此計畫與執行多年的能源政策可能背道而馳，發國環境局為此感到擔憂。
5. 市容衝擊 另一項主要的影響是飛行載具對於市容的衝擊，特別是在都市內飛行的飛行載具，法國環境局表示這件更是刻不容緩，特別是因為這些飛行路線原本是禁止民用航空的飛行路線。有學者指出這些飛行路線將會飛越城市上空，會對城市整體的安全與管理造成非常動態影響，這些影響也需要進行更詳細的研究。法國環境局預估相較於2022年這類飛行器的起降次數，從Issy-les-Moulineaux直升機場至研擬的垂直起降場的起降次數將會提升4.5倍。
6. 對醫療與緊急運輸路徑的影響 最後一點考量的是這些將要展示的商業飛行路徑將會是使用現有的醫療飛行路徑，包括到達Pitié-Salpêtrière醫院的停機坪，當然，醫療與緊急飛行器擁有絕對行使權，但法國環境局一再強調這些飛行優先權的影響也應當納入考量。
三、參與廠商 目前法國巴黎的此計畫中最著名的幾家廠商為經營國際型機場的Group ADP 與巴黎公交系統營運商RATP Group。
四、應用範圍 法國巴黎的垂直飛行場應用範圍主要是應用在商業用途例如旅遊以及救護，並在2024年巴黎奧運添增亮點。
